近些年来，擅自多起电动自行车充电爆炸事变激发人们关注。正当自行是改装高甚么导致了电动自行车清静事变频发?若何从源头上防止电动自行车进楼充电?为了杜绝擅自正当改装，是缘何否经由技术本领提升锂电池续航里程?在10月21日召开的第一届中国电动自行车充换电技术立异大会上，北京商报记者懂取患上，若何《电动自行车会集充电配置装备部署技术尺度》国标的从源车进实施将有助于处置这些下场。随着锂电池市场渗透率逐渐提升，头上换电配置装备部署的防止铺设将成为未复电动自行车清静充电的一个紧张处置妄想。

擅自正当改装缘何高发

往年，电动电电动自行车充电动怒事变不够为奇。楼充据统计，擅自妨碍2021年7月20日，正当自行年内天下爆发电动自行车火灾已经达6462起。改装高

“80%的缘何电动自行车火灾爆发在充电历程中。”国什能源科技(北京)有限公司副总司理王超展现，若何目上主要有家用插座充电、交流充电桩充电、充电柜充电、室内会集充电多少种充电方式，绝大部份清静事变是在家用插座充电爆发的。罕有的易引起充电事变的行动有照料电池室内充电，楼道、楼梯口飞线充电，超持久充电，运用冒充伪劣电动自行车或者超标车。

在深圳猛犸出行科技有限公司董事长王振飞看来，如今较为凸显的是锂电池自己的清静下场。他在接受北京商报记者采访时展现，2019年国家推出了《电动自行车清静技术尺度》GB17761-2018(如下简称“新国标”)，由于新国标整车份量不逾越55千克的限度，电动自行车从原本运用铅酸电池降级为运用锂电池。

锂电池在便携性、寿命、能量密度、绿色环保等方面优于铅酸电池，不外其危害性比铅酸电池要高良多。而与此同时，电动自行车运用者为了后退续航里程，每一每一抉择擅自改装车辆。

联动天翼新能源有限公司市场部总监李玉磊在接受北京商报记者采访时展现，新国标要求电动自行车整车的份量不逾越55千克、电池的电压不逾越48伏。凭证55千克的要求，同样的份量可能只能跑40公里的里程，但某些用户可能需要距离远一点，有些外卖小哥为了接单更多，削减充电光阴，会把电池改为大容量的。正当改装不光是改电池，还波及到改车，可能把48伏改为60伏，或者把800瓦的机电改为1000瓦的，电池容量把4812或者4815改为4820概况4830，这些都属于正当改装，会组成清静隐患。

对于电动自行车运用者，王超建议，要置办品质及格的电动车，不擅自改装、补葺、扩容电池，抉择与电池规范立室的充电器。同时，社区可能运用充电柜、交流充电桩配置装备部署增设充电站，可能经由电梯自动防控零星防止电动车以及电池上楼。

续航焦虑何解

为了杜绝电动自行车进楼充电天气，2021年8月1日实施《高层夷易近用修筑规画纪律》第三十七条纪律，防止在高层夷易近用修筑公共门厅、散漫走道、楼梯间、清静进口停放电动自行车概况为电动自行车充电。《纪律》还鼓舞在高层住宅小区内配置电动自行车会集寄存以及充电的场所，充电配置装备部署理当具备充斥自动断电功能。

据清晰，充电桩、换电柜是当初市面上可见的主要充电配置装备部署。“处置清静下场是个零星工程，既要保障电池的品质，也要保障充电配置装备部署的清静坚贞，以及它的运用途景的清静以及公平的装置部署。”王振飞见告北京商报记者，“如今良多小区不饶富的停车位，换电就成为颇为宜的处置妄想。”他介绍，猛犸是国内第一个推出针对于C端市场换电处置妄想的一家公司，在小区周边以及小区外部署大批的C端换电柜，提供换电效率。“用户惟独扫码就能5秒钟换患上一个满电的电池，处置电池的充电下场。”他说。

换电柜已经偏远入驻一些小区，而它们是从何时开始泛起的呢?王振飞批注道，正是在2019年新国标出台后，锂电池患上到更多运用，从而泛起了换电配置装备部署。“由于铅酸电池体积大，而且充电速率很慢，以是没措施妨碍换电。续航的下场本性也是由于充电难、充电慢，换电就能处置这个下场。同时，经由不同规画，也可能保障电池在充电历程中更清静。”王振飞说。

除了此之外，李玉磊对于北京商报记者展现，锂电池要提升续航能耐，还可能削减电池容量，原厂出厂的时候让同样的空间体积能量密度更高，比彷佛样的体积原本可能做到4820，如今可能做到4824，就能削减20%的续航里程，随着技术的睁开、能量密度的提升，可能有一些技术突破。此外是添减速充，延迟电池的充电光阴，同样可能削减用户的充电期待光阴，削减运用里程。“如今咱们公司在以及外洋的一家电动车企在散漫开拓一些15分钟能充电70%的电池类产物，便是为了处置用户的里程焦虑。”他说。

充换电市场迎来尺度化

电动自行车及电池市场正在减速扩展。中泰证券钻研所副短处苏晨介绍，2018年以复电动自行车产销规模有所回升，这次若是由于新国标出台带来“抢售”，不达标电动车减速交流。2020年疫情影响下，国内两轮电动车产销规模大幅削减至5000万辆级别，2020年尾保有量已经逾越3亿辆。电池市场方面，估量2021-2023年电动自行车锂电需要规模分说达25/42/53GW。

“由于锂电池老本高于铅酸电池，以前市场不断由铅酸电池车型主导，2020年保有量中占比约90%。锂电2010年开始进入电动自行车市场，近10年渗透率逐渐提升，2019年锂电渗透率已经逾越10%。随着锂电老本不断着落、用户对于功能与品质看重度提升、新国标压力等因素下，锂电车型渗透率将减速提升。”苏晨说。

在市场规模扩展的同时，行业尺度成为各企业体贴的下场。“尽管有‘新国标’，但事实破费甚么样的车、电池，破费成甚么形态、接口，根基仍是由主机厂以及主流电池厂来拟订，以前不不同的尺度。”李玉磊展现，“从整车厂来说，要对于车的型号以及电池一起尺度地拟订一个不同的接口，增长小区公共根基配置装备部署的建树。相关部份在增强管控，对于不运用原装电池的车辆销售有渠道真个管控，未来情景会有所改善。”

为此，2019年4月16日，国家尺度化规画委员会下达《电动自行车会集充电配置装备部署技术尺度》国家尺度拟订妄想，填补了国内外此类尺度的空缺，以增长电动自行车充换电配置装备部署技术以及产物的后退。

中国电力企业涣散会、电动汽车与储能分会副会长兼秘书长刘永东介绍，这项尺度所品评辩说的下场涵盖电气清静、消防验收技术要求，电池包尺度形态尺寸、充电接口形态及规格等，重点处置电动自行车充电以及配置装备部署品质下场，拆穿困绕电动自行车会集充电种种充电方式。

“以前由于换电配置装备部署适才泛起，以是存在大批不尺度、不清静等下场，推出这项国标将处置这些下场。”王振飞说。

(记者 陶凤 吕银玲)

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