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春节时期，上海式忙上陆地山港颇为忙碌，解锁不断有远洋巨轮靠泊、货运动身。新方万吨轮旁，碌凋也每一每一可见吨位不大的上海式忙内河运输船同样忙碌地装卸。这是解锁从2020年尾启动、2021年开始在长三角推广复制、货运2022年泛起井喷的新方“联动接卸”新方式。在此方式下，碌凋长三角腹地当地口岸与上陆地山港详尽散漫，上海式忙实现收支口货物“一次报告、解锁一次魔难、货运一次放行”，新方让最为经济省时的碌凋外贸货“水水中转”方式真正凋敝起来。

在“联动接卸”前，长三角腹地当地常抉择以老本较高的陆路运输方式，将进口货物运至上海，直接从上海报关进口。仅在苏南地域，天天就有约4万辆集卡往返于当地与上海港之间。“联动接卸”，是上海及周边口岸与海分割关连手推出的政策组合拳——当地口岸相关进口货物可在洋山港规画进口放行手续，经专用驳船转运至当地口岸后直接提离；进口货物在当地口岸规画报关手续后，经专用驳船运抵洋山港后，直接搭载远洋货轮离境。“联动接卸”一行动置了货物转关报告等下场，很快排汇苏浙皖大批外贸企业“弃陆转水”。

据悉，“联动接卸”第一票爆发在2020年11月，自美国进口的23吨红橡木板材在洋山港魔难放行后，经“太仓快航”接驳运抵太仓港。至2022年尾，“联动接卸”已经拆穿困绕长三角12个口岸。全部2022年，上海与长三角经此方式共实现收支口34.3万标箱。货主测算，每一个进口以及进口集装箱可飞腾的物流终日职辩为200元以及400元，进口货物自洋山港运至安徽芜湖港，物流平均历时仅48小时。

上海码头的新姿态不止“联动接卸”。在天下最大的汽车滚装码头上外洋高桥港区海通码头，2022年汽车进口首破百万辆，达101.5万辆，是2019年该码头汽车进口量的4倍。面临前所未见且不断的进口高峰，码头解锁了一个新方式“抵港直装”。

海通码头介绍，传统的汽车进口，需要在码头延迟堆存，并经一再装卸。患上益于上海海关睁开的“直提直装”试点，若车辆未命中进口魔难指令，企业即可恳求享受“抵港直装”无干涉通关，装船时长由以前1至2天缩短到3至5小时。上海海关依靠跨境商业大数据平台，实现海关连统与港区智能道口、堆场规画、集卡调解零星深度对于接，“如火如荼”从工场下线的整车，患上以直抵码头登船。2022年整年，上海港共睁开进口“抵港直装”9.66万标箱。

作为应答疫情侵略、匆匆外贸保稳提质的措施之一，“离港确认”自去年5月首票睁开至今，上海海关与各关区的试点已经陆续扩展至南京、长沙、南昌、武汉、杭州、成都、合肥等。比照传统流程，“离港确认”方式下的进口集装箱，在抵达入境口岸后，可在未实现理货、未判断境内内河船的船名、航次情景下，由企业后行向口岸海关报告。此举防止了因境内支线船舶船期变更导致报告信息需更正的啰嗦，更削减了企业的期待光阴以及人力老本。当初仅在洋山海关，“离港确认”方式下已经累计放行集装箱6.7万标箱。

联动接卸、抵港直装、离港确认，在上海各码头解锁种种新姿态的同时，上海国内航运中间关键位置患上以再增强。2022年，上海港集装箱吞吐量突破4730万标箱，已经不断13年位居全天下第一。

（文章源头：约束日报）

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